| 课程代码： |
C1235 |
| 授课日期： |
2014年9月25 - 26日(2天) |
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2014年12月11-12日(2天) |
| 授课讲师： |
蒋宇翔 博士 |
| 授课语言： |
中 文 |
| 上海市工程师继续教育学分：4分 |
| 美国继续教育学分(CEU)：1.3 CEUs |
| 会场： |
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| 地址： |
中国 上海 |
| 参会价格： |
3,400元；早鸟：3,000元（提前一个月） |
更环保、更高效汽车的研发使得全球汽车行业经历着巨大变革，在对新能源汽车极为重视的中国市场更是如此。但是，要设计出成功的新能源汽车，仍有很多工程难点亟待解决。要在这一市场取得成功，就必须具备足够的技术知识，能够深入理解动力传动架构、动力传动控制及能量管理策略，并做出正确决策。
本次课程为期两天，旨在向参与人员介绍混合动力汽车推进系统概况，以及串联式、并联式及插入式混合动力传动的设计及控制方法。此外，课程还将探讨高效能量管理策略。为确保参与人员完全理解课程涉及的设计理念及实际应用，课程讲解中将使用案例分析、示例及演示等各种教学方法。
学习目标
通过参加此次培训课程，您将能够：
● 解释驱动混合动力汽车发展的主要因素及监管政策
● 了解自1997年到现在为止已实现商业化的混合动力汽车系统架构
● 描述并认识基本的混合动力部件及架构，并解释HEV与传统汽车的不同之处
● 了解针对不同车辆系统HEV开发中主要考虑的各种因素
● 了解轻混合、中混合及全混合动力汽车动力传动系统的基本布局设计
● 比较不同混合动力架构的优缺点
● 理解普锐斯和P2 HEV驱动系统工作原理及它们所需要面对的挑战
● 描述并评价HEV新兴技术、工程挑战及发展趋势
适宜受众
本课程主要适合对象为在动力传动开发以及/或者研究领域从业三年或以上的人员。学员最好在混合动力传动系统有相关经验。动力传动开发工程师、控制工程师及混合动力汽车工程师都能从本次课中获益良多。
建议学员具备机械、电力/电子或汽车工程本科学历。此外，最好能够在发动机、变速箱、电机、电池及电子控制领域有相关技术知识。
课程大纲
第一天
● 电动车及混合动力汽车简介
o 电动车及电力推进系统
■ 电动车配置构造
■ 直流电机
■ 感应电机
■ 永磁体无刷直流电机
■ 开关磁阻电机
o 混合动力汽车及其动力传动系统
■ 混合动力汽车配置构造
■ 内燃机
■ 串联式动力传动架构
■ 并联式动力传动架构
● 串联式及并联式混合动力传动的控制方法论
o 串联混合动力传动
o 控制策略
o 电力连接器
o 电机额定功率设计
o 发动机额定功率设计
o 电池功率/能量容量
o 并联式混合动力传动
■ 控制策略
■ 机械连接器
■ 电机额定功率设计
■ 发动机额定功率设计
■ 变速箱参数设计
■ 电池功率/能量容量
o 并联式及串联式混合动力传动对比
■ 配置构造
■ 性能
o 混联式动力传动架构
■ 控制策略
■ 传动系参数设计
第二天
● 插入式及弱混合动力汽车的动力传动
o 插电式混合动力汽车
■ 能量管理策略
■ 储能设计
o 弱混合动力汽车
■ 配置构造
■ 控制策略
o 能量管理系统
■ 电池
■ 性能参数
■ 铅酸蓄电池
■ 镍基电池
■ 锂基电池
■ 超级电容器
■ 特点
■ 性能
■ 超高速飞轮系统
■ 原理
■ 功率容量
■ 混合动力储能系统
■ 电池及超级电容器
■ 再生制动
■ 制动能量
■ 制动功率
■ EV及HEV的制动系统
■ 控制策略
■ 丰田普锐斯技术概述
■ 混合动力传动部件
■ 车辆稳定性控制系统
■ 不同驱动模式的控制策略
讲师：蒋宇翔博士
蒋先生现任吉利集团动力总成技术中心常务副主任，领导混合动力总成研发。加入吉利集团之前, 蒋先生曾任上汽集团商用车技术中心动力总成开发部总工程师，福田汽车研究院发动机技术中心总工程师，以及美国福特公司动力传动控制及先进工程项目经理。此外，蒋先生还曾担任美国通用汽车公司汽车试验场动力传动控制中心项目经理。 蒋先生在中国清华大学获得热能-汽车工程学士及硕士学位，在美国伊利诺大学获得机械工程博士学位，并拥有密歇根大学工商管理MBA学位。
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